Пневматическая подвеска, как и другие части автомобиля, к сожалению, нередко выходит из строя. Почему так происходит?

Что ломается в пневматической подвеске чаще всего?

Все начинается с пневмобаллонов. И хоть производители утверждают, что они могут нормально функционировать около ста тысяч километров – это их ресурс – нередко все происходит не так. Как правило, их проблема в вертикальном шве. Если у пневмобаллона такой шов, он не выдержит тридцать тысяч километров, какие сто!

Как все происходит? Транспортное средство с пневматической подвеской оборудуют рессорами при помощи пневматической камеры, представляющей шланги рвд, то есть рукав высокого давления с необходимыми параметрами. Предназначение рукава простое: он постоянно двигается, раскачиваясь и сжимаясь, при этом длина амортизаторной стойки также меняется. В свою очередь это влияет на расстояние между дорожным покрытием и автомобилем – оно уменьшается.

И вроде бы все хорошо, но нет. Пока в автомобиле происходят вышеуказанные процессы, силовой каркас в месте переката начинает медленно разрушаться – он переламывается. И через восемьдесят или двести тысяч километров – для каждого автомобиля своя цифра – он выходит из строя. Это означает, что пневмобаллон теряет герметизирующие характеристики и пропускает воздух. Как результат – транспортное средство стремительно опускается.

Впрочем, пневмобаллонами все не ограничивается. После них выходит из строя пневмокомпрессор. Когда баллоны перестают держать необходимое давление, эта функция автоматически переходит на пневматический компрессор. Последний начинает часто включаться и выключаться. Разумеется, такой режим работы ему на пользу не идет – изнашивается поршневая группа. Это значит, что устройство за отведенное для работы время не может создать нужное давление. Оно начинает стараться изо всех сил и перегревается. Термодатчик пневматического компрессора сообщает о перегреве подвеске, отключающей устройство.

И теперь уже автомобиль перестает работать нормально. Цепная реакция налицо: сначала ломаются баллоны, потом пневмокомпрессор, а затем и пневматическая подвеска.

Что нужно делать? Как отмечают специалисты, целесообразно ремонтировать пневматические баллоны: они являются началом цепной реакции. Если вовремя их отремонтировать, можно уберечь от поломки пневмокомпрессор и пневматическую подвеску в последующем.